Ce mardi 12 août, une délégation d’Objectif RER métropolitains s’est rendue au siège de SKM (Szybka Kolej Miejska = train urbain rapide) à Gdynia, pour en savoir plus sur le RER de la « Triville » (Trójmiaso, la conurbation urbaine formée des 3 villes de Gdańsk, Sopot et Gdynia).
Ce fut hélas notre premier voyage d’études sans notre président Jean-Claude Degand mais nous avons tenu à maintenir ce rendez-vous auquel il aurait tant aimé participer.
Un grand merci à toutes les équipes pour leur accueil chaleureux, leur présentation et leur patience devant l’avalanche de nos questions.
Le RER de la Triville pourrait être présenté comme un « RER de littoral » – morphologie du réseau oblige – mais avec des ramifications vers l’intérieur des terres.
La desserte est bien entendu cadencée. En heures de pointe (5h-9h et 14h-18h) toutes les 7 minutes, soit 8 fois par heure. Hors pointe, toutes les 15 à 20 minutes, puis jusqu’à minuit toutes les demi-heures et toutes les 2h entre minuit et 4h du matin. En dehors de la desserte régulière, SKM organise des circulations pour des événements spécifiques (matchs de foot etc.).
Quelques éléments concernant l’histoire du réseau nous sont présentés. Les toutes premières rames, reçues dans le cadre des réparations de guerre, venaient du S-Bahn de Berlin. Alimentées par une tension de 800V, elles ont roulé jusqu’aux années 70, moment où le réseau a été électrifié à 3000V.
Côté matériel roulant, nous échangeons sur :
– EN57 : leur construction s’est déroulée sur une très longue période (1961-93); 1800 exemplaires roulaient en Pologne et il en reste environ 200. La fin de leur exploitation est prévue d’ici 4 ou 5 ans.
– Les EW 58, qui auraient dû remplacer les rames berlinoises mais qui présentaient des défauts.
-les nouvelles rames Newag (entreprise polonaise) pour lesquelles de prochaines livraisons sont prévues.
Nous apprécions la place donnée aux vélos dans ces rames : deux fois 8 places ! Les vélos sont rangés à l’horizontale et pas de strapontins afin d’éviter les conflits d’usage.
Visite du centre de simulation de conduite et de l’atelier de maintenance où les différents niveaux de maintenance nous sont détaillés.
SKM est propriétaire de la majeure partie du réseau sur lequel circulent ses trains ainsi que des voies de garage et autres installations (lavage etc) qu’elle loue parfois à d’autres exploitants.
Contrairement à SKM Varsovie, SKM Trójmiasto est pour le moment partie intégrante de PKP.
L’année 2026 marquera les 25 ans de la création de la compagnie et des festivités sont prévues.
Parallèlement, l’entreprise prépare sa réponse au premier appel d’offre de la région (Voïvodie de Poméranie).
Une nouvelle ligne de 10 km est prévue : cela suscite notre étonnement dans cet environnement très urbanisé, mais le foncier est réservé depuis les années 80.
« Métro de surface » : c’est ainsi que le RER de la Triville est régulièrement désigné.
Pour aller plus loin :
https://dane.utk.gov.pl/sts/przewozy-pasazerskie/dane-eksploatacyjne/22458,Przewozy-pasazerskie.html
https://pkm-poludnie.pl/o-inwestycji/przystanki/
