Le 19 juin 2025, Objectif organisait un voyage d’étude à Brême, où les équipes de Transdev les attendaient pour leur présenter des éléments sur le réseau S-Bahn, l’un des derniers mis en service en Allemagne.
Développé par étapes (les années 2010 et 2011 marquent les 1res), après le renoncement au projet de tunnel pour raisons financières, ce réseau comprend 6 lignes. Les deux premières sont diamétrales, les 3 suivantes radiales (Origine/destination Hauptbahnhof) et la 6e est une tangente qui ne passe pas par la gare centrale.
Transdev exploite ce réseau depuis 2010 et jusqu’en 2036.
Sur ce réseau S-Bahn, le cadencement des trains varie selon qu’on se situe en heures de pointe ou heures creuses. L’heure de pointe de l’après-midi commence peu après 13h. Le week-end, les trains circulent toute la nuit.
A Brême, la part des transports collectifs [tramways, bus et RER] est de 17%, ce qui est inférieur à la moyenne nationale allemande, mais la part du 🚲 s’élève à 20%.
La population de la ville-état tend à diminuer et à vieillir, les déplacements en S-Bahn augmentent (+ 30% entre 2011 et 2018) mais les parts modales restent stables depuis 15 ans.
La clé de cette énigme passe sans doute par une attractivité de la voiture restée trop forte et par une analyse qui reste à faire de la longueur des déplacements .
Nous avons été accueillis également par les équipes du centre de maintenance où sont surveillés les 51 véhicules, Coradia (Alstom) et Flirt (Stadler).
